17.10.2015 Bootsmotorenkunde bei Volvo Penta

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•  Einkühlkreislauf Motoren werden mit 60° gefahren, Zweikreiskühlsystem wird wärmer, bis 90°
• wenn nachträglich ein Einkühlkreislaufmotor auf Zweikreis umgebaut wird, dann wird der wärmer und der über lange Zeit abgelagerte Schmodder löst sich und fängt an die Kühlkanäle zu verstopfen. Der Tod eines jeden Motors. Daher entweder bei einem relativ neuen Motor umrüsten oder es lassen.
• Jede Werkstatt braucht zu einem Motor das Werkstatthandbuch. Darin stehen beispielsweise Drehmomentwerte für die einzelnen Schrauben. Ohne braucht man nicht anzufangen zu schrauben.
• In den Ersatzteilkatalogen sind Explosionszeichnungen mit Bestellnummern für jede Schraube.
• beim Ausbau muss jedes Teil, jede Schraub, jeder Bolzen exakt dokumentiert werden, z.B. mit einem Aufkleber. Es ist sehr wichtig, dass diese beim Zusammenbau wieder an exakt der gleichen Stelle landen. Zum Beispiel sind Bolzen teilweise nur um Millimeter verschieden oder auch im Laufe der Zeit eingelaufen.
• Bei der Beschaffung eines Ring-/Maulschlüsselsatz oder auch Nusskasten darauf achten, dass diese dünnwandig sind. Hintergrund ist, dass Anbauteile teilweise sehr eng angebaut sind und nur wenig Platz vorhanden ist.
• Spezialwerkzeug: Torx, Imbuss, offener Ringschlüssel für Kraftstoffleitungen, Drehmomentschlüssel (Achtung: Einstellbereich des Drehmoments muss zum Motor passen)
• Wenn akustisches Warnsignal, dann nach Möglichkeit Motor sofort ausschalten. Ansonsten drohen schwere Folgeschäden. Zylinderkopfdichtung geht kaputt, Kühlwasser läuft in Kolben, Schmierfilm wird abgewaschen und es kommt zum Kolbenfresser. Manchmal hilft es auch schon den Motor zu stoppen und beispielsweise eine Plastiktüte vorm Wassereinlass lösst sich und man kann den Motor wieder starten.
• Bei einem Aussenbordmotor ist es wichtig, dass der KraftKopf immer höher liegt als der Rest vom Motor. Hintergrund ist, dass wenn der Kolben am unteren Totpunkt ist, dann kann Kühlwasser in den Zylinder laufen und bei Seewasser ist in zwei Tagen der Kolben so festgerostet, dass er sich nicht mehr bewegt.
• Unbedingt die Anleitung von Aussenborder lesen. Manche Motoren darf man auch nur auf eine besondere Seite legen, ansonsten kann Öl in den Zylinder laufen und beim nächsten Starten droht ein "Wasserschlag"
• Fehlersuche beim Aussenborder:
  - Fehlersuche von Außen nach Innen
  - Zyndkerze raus:
  - ist sie trocken? Kein Kraftstoff. Eventuell hängt die  Schwimmernadel. Durch Klopfen mit Schraubenzieher auf den Vergaser freirütteln.
  - ist sie nass? Zuviel Kraftstoff. Choke?
  - bekomme ich eine Schlag beim Starten? Kommt ein Zündfunke? - Im Idealfall rehbraune Zündkerze.
  - Ist das Sieb vom Kraftstofffilter zugesetzt? Manche Motoren haben mehrere. Fliegende Filter, Filter im Tank. Achtung: manche Filter sind Richtungsabhängig, bei Falscheinbau kommt nur ein Viertel des Kraftstoffs durch und der Motor kann nicht hochdrehen. Meisstens ist die Einbaurichtung durch einen Pfeil gekennzeichnet.
  - zweimal im Jahr die Elektrik (Steckverbindungen, Schalter, Klemmen usw.) mit Kontaktspray besprühen. Das vertreibt die Feuchtigkeit und löst Ablagerungen.
  - Eventuell an Kabel mal vorsichtig ziehen. Manchmal bricht die Metallseele im Kabel und es wird nur noch von der Ummantelung gehalten.
  - Eventuell auch Kabel vom "Stopknopf" lösen. Manchmal korrodieren die und es kommt ein Zündfunke mehr zu Stande.
  - Wenn der Motor ins Wasser fällt, dann muss der so schnell wie möglich zerlegt werden. Ansonsten rostet alles fest. Dafür braucht man aber einen Abzieher für die Schwungscheibe. Wenn es nicht möglich ist, dann muss der Motor sofort wieder ins Wasser oder in eine Badewanne oder sowas. Es darf kein Sauerstoff rankommen. Maximal eine Stunde, dann rostet das fest. Wenn der Motor wieder läuft, dann muss der Motor mindestens eine Stunde laufen, damit wirklich alles Restwasser verdunstet.
  - Wenn der Kühlkreislauf und der Impeller in Ordnung sind, dann kommt zur Seite der Kontrollstrahl raus. Allerdings kann sich dieser durch Sand zusetzen. Wenn aber hinten am Bypass im Standgas neben den Abgassen auch etwas Kühlwasser rauskommt, dann ist die Kühlung immer noch in Ordnung. Wenn aber erst bei Vollgas Wasserrauskommt, dann wird zuwenig gekühlt.
  - Beim Einlegen des Gangs wirken große Kräft. Daher immer mit niedrigster Drehzahl schalten und immer das richtige Tubenöl EP90 verwenden. Wenn die Simmeringe undicht werden und Wasser eindringt, dann behält dieses Öl bei bis zu 50% Wasser noch Schmiereigenschaften. Wenn weisse, milchige Emulsion, dann dringt Wasser ein.

- Einkonservieren und Stillstandzeiten (5 Monate über den Winter):

- Im Idealfall erstmal den Motor in einem Fass mit Frischwasser spülen. Wenn er thermisch warm ist, dann wird das Wasser dreckich und der Dreck wird aus den Kanälen gespült. Mindestens eine Stunde laufen lassen.

- Getriebeölschraube öffnen und EP90 reindrücken bis es oben wieder rausläuft.

- Zum Schluss die Kraftstoffzufuhr schließen und mit Konservierungsöl oder Storageöl in den Ansaugtrack sprühen. Der Sprühnebel verteilt sich dann überall und konserviert. Ausserdem ist der Vergasser dann trocken. Der Motor läuft noch ca. 30 Sekunden, bis der Vergaser trocken ist. 

- Bei Viertaktern muss im Herbst ein Ölwechsel durchgeführt werden, damit die Schwebestoffe und Schwefel usw. nicht die Lagerschalen angreifen können.

Ist mein Motor noch in Ordnung?

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- In den Unterlagen stehen zwei Werte, Höchstdrehzahl und Nenndrehzahl. Steht nur ein Wert drin, dann ist es die Höchstdrehzahl.

- Nenndrehzahl ist die Drehzahl, unter der ein Motor dauerhaft laufen kann. Ist in der Regel 300-400 Umdrehungen niedriger als die Höchstdrehzahl.

- Wenn Motor warm, dann muss bei Vollgas die Höchstdrehzahl erreicht werden, im Leerlauf. Wenn nicht, dann stimmt was mit dem Motor nicht, oder der Gaszug ist blockiert. Beispielsweise beschränken häufig Vercharterer den Gaszug mit einer Klemme um die Drehzahl zu limitieren. ACHTUNG: Damit steht auch nicht die volle Leistung zur Verfügung. Das kann gefährlich werden (starke Strömung gegenan) und sollte bei der Übernahme geprüft werden.

- Wenn die Höchstdrehzahl nicht erreicht wird, dann bekommt er zu wenig Kraftstoff oder Luft. Das ideale Mischungsverhältnis ist 1:14. Wenn das nicht stimmt, dann sieht man das an den Abgasen. Beispielsweise starkes russen, schwarze Abgasfahne, zuwenig Luft zum Atmen. Stimmt die Frischluftzufuhr? Die Umgebungsluft darf nicht zu heiß sein, max. 60°. Ansonsten weniger dämmen, Querschnitte vergrößern oder irgendwie für mehr Luft sorgen (offene Motorenverkleidung). 0,2% Leistungsverlust pro 1° höhere Umgebungstemperatur im Motorraum.

- Ein Dieselmotor kann, im Gegensatz zum Benziner, nicht überdrehen.

- ideale Öltemperatur 80-90°

* Immer sehr gutes Motorenöl verwenden, da darüber auch die Wärme abgeführt wird. Für alle Motoren die in den letzten 10 Jahren gebaut wurden immer Öl der Norm API C1-4 verwenden. ACHTUNG: ältere Motoren kommen mit den neuen Vollsynthetischen Mehrbereichsölen nicht zurecht.

Kühlung:

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* Wenn Alarm:

- Motor abstellen

- wird Seewasser angesaugt? Ist das Seewasserventil geöffnet?

- Ist der Seewasserfilter zugesetzt? Einbau muss mindestens 50cm oberhalb Wasserlinie eingebaut werden. Wenn der undicht wird, kann ansonsten das Schiff auf Tiefe gehen.

- Ist der Seewasserfilter trocken? Dann hat sich wahrscheinlich irgendwas vor dem Seewasserventil gesetzt. Eventuell hat es sich mit dem Abstellen des Motors bereits gelöst.

- Ist der Impeller der Seewasserpumpe in Ordnung? Haben sich die Lamellen des Impellers bereits abgenutzt? Wenn dann sitzen die Abriebbrocken bestimmt vor dem Wärmetauscher und müssen raus! Im Notfall ein Stück Seekarte als neues Papierdichtung nehmen. Ist die Messinghülse des Impellers lose? Sprich, sitzt der Impeller noch fest auf der Hülse?

- Wenn die Simmeringe der Wasserpumpe defekt sind, dann kommt das Seewasser an seitlichen Schlitzen raus und man hat immer Wasser in der Bilge. Herkunft des Wassers am besten mit ausgelegtem Zeitungspapier ermitteln.

- wenn der Impeller trocken läuft, dann ist der innerhalb weniger Sekunden kaputt. Das syntetische Material ist zwar sehr robust, reagiert aber allergisch auf Hitze. Niemals trocken laufen lassen!

- Arbeitsweise des Thermostats mit Hilfe eines Topfs mit heißem Wasser prüfen. Das Thermostat muss sich öffnen und bei kaltem Wasser wieder schließen. Wenn nicht, dann kann der Motor überhitzen. Im Notfall den Thermostat mit Gewalt öffnen und wieder einbauen. ACHTUNG: Dann wird der Motor wahrscheinlich nicht mehr warm und sollte nicht sehr belastet werden.

Kraftstoffsystem:

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* nicht längere Zeit versuchen den Motor zu starten. Bei jedem Startversuch wird Wasser vom Impeller reingepumpt, aber erst wenn der Motor läuft wird das Wasser wieder rausgedrückt. Im schlimmsten Fall läuft Wasser in Zylinder 1 und man bekommt einen kapitalem Motorschaden wegen Wasserschlag. Daher maximal eine Minute lang starten. Besser sofort die Fehlerursache suchen.

* liefert die Kraftstoffpumpe Diesel?

* bei Arbeiten am Feinfilter muss anschließend entlüftet werden. Das geschieht einen kleinen Pumpenhebel an der Kraftstoffpumpe. Dazu die Entlüftungsschraube am Feinfilter geöffnet werden und solange pumpen bis blasenfrei der Diesel rauskommt. Falls man nur wenig Pumpenhub hat, dann den Motor ein wenig weiterdrehen, bis die Nockenwelle weiter gedreht ist.

* Vorfilter auf Verunreinigungen kontrollieren, Filter wechseln, Wasserabscheider kontrollieren.

* Nach Möglichkeit mit Kanistern an einer Autotanke tanken. Auf keinen Fall bei der Berufsschiffahrt. Anonsten hat man jede Menge Dreck im Tank und danach verstopfen die Filter.

* Einspritzdüsen können nicht von Laien reparieren werden, da die Meßgeräte fehlen. Aber es kann eine komplette, von der Werkstatt kalibrierte, eingebaut werden.

* Im Falle von Gewitter, alle wichtigen elektronischen Geräte in den Backofen. Durch den Farradayischen Käfig bleiben die intakt wenn ein Blitz einschlägt. Alles andere mit Drähten wird durch Induktion und elektromagnetischen Impulsen zerstört. Daher auch unbedingt den Motor vor dem Gewitter starten. Der läuft auch weiter, wenn ein Blitzschlag den Anlasser usw. schon zerstört hat.

Wahl des richtigen Propellers:

* wenn die Nenndrehzahl nicht erreicht wird, dann passt der Propeller vielleicht nicht zum Schiff/Motor. Dann kann der Motor aber nicht die volle Leistung ins Wasser bringen. Die Bezeichnung auf dem Propeller gibt an: Durchmesser Steigung Drehrichtung. Eventuell die Steigung verringern, damit weniger Kraft notwendig und der Motor erreicht wieder die volle Leistung.

* der richtige Propeller muss in Anhängigkeit der Leistung des Motors und des Gewichts des Schiffs gewählt werden. Beim kranen eines Schiffs kann eventuell der Kranführer das Gewicht mitteilen. Der hat eine Waage am Kran.

* Beim Segeln sollte der Rückwärtsgang eingelegt werden. Dann dreht sich die Welle nicht, keine Geräuche und kein Verschleiss. Der Rückwärtsgang ist geringer übersetzt, dann besteht keine Gefahr, dass der Motor gedreht wird.

* Wenn der Propeller zu klein ist, dann erreicht zwar der Motor seine Nenndrehzahl, aber das Schiff kommt nicht vom Fleck und hinten sieht es aus wie im Whirlpool

Vorsorge:

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* zwei Impeller sollten dabei sein

* Motoren und Getriebeöl

* Opferanoden: Wenn die nicht mehr gut ist, dann wird durch Galvanic das Metall, der Wärmetausche usw. angefressen. Im Süsswasser Magnesiumanoden im Salzwasser Zinkanoden.

* Keilriemen: möglichst mit Zähnen nehmen, die sind flexibler und elastischer

* Kontaktspray und Sprühfett

* Reparatursatz für die Kraftstoffpumpe

* seewasserbeständiges Fett

* Thermostat

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